Wissen

Es gibt einige Informationen, die wir möglicherweise klären müssen.

Dieser Artikel konzentriert sich hauptsächlich auf die Unterteilung prismatischer LiFePO4-Zellen.
Einfach ausgedrückt lassen sich LiFePO4-Batteriezellen grob in zwei Typen unterteilen (zusammengefasst von der EVE-Website).

Klassifizierung der Batteriezellen

Ein Typ ist für Energiespeichersysteme (ESS) und der andere für EV-Systeme.
Energiespeichersysteme umfassen Heimspeicher, netzgekoppelte Solarspeicher sowie industrielle und kommerzielle Speicher.
EV-Systeme beziehen sich auf die Stromquelle in neuen Energiefahrzeugen.

Das eine ist statisch, das andere dynamisch.

Die Anforderungen an Batteriezellen unterscheiden sich zwischen den beiden. Batteriezellen für Energiespeichersysteme erfordern eine stabile Energieabgabe, während Batteriezellen für EV-Systeme momentane Entladeraten von mehreren C (Kapazität) erfordern.

Werfen wir einen Blick auf die Spezifikationen der EVE MB31 und MB56 Batteriezellen.

Beide Batteriezellen haben eine Lade-/Entladerate von 0,5P und sind für Energiespeichersysteme geeignet.

EVE LF105 und LF304 Batteriezellen hingegen haben eine Lade-/Entladerate von 1C und sind für EV-Systeme geeignet.

Können Batteriezellen für Energiespeichersysteme und Batteriezellen für EV-Systeme gemischt werden? Kann zum Beispiel MB31 in einem EV verwendet werden?

Die Antwort ist: Nein. Da EV-Systeme momentan hohe Ströme benötigen, können MB31-Zellen die Anwendungsanforderungen nicht erfüllen, und MB31-Zellen können plötzliche hohe Stromanforderungen nicht bewältigen, was die Batteriezellen beschädigen würde.

Können Batteriezellen für EV-Systeme zur Energiespeicherung verwendet werden? Kann zum Beispiel LF304 in einem Heimspeichersystem verwendet werden?
Die Antwort ist: Ja.
LF304 kann die Anforderungen eines Heimspeichersystems problemlos erfüllen, aber wir müssen eines beachten: Die LF304-Batteriezelle hat eine Zyklenlebensdauer von 4000 Zyklen, was der Hälfte der Zyklenlebensdauer von MB31-Zellen (8000 Zyklen) entspricht.